熱熔型道路標(biāo)線開裂及施工方案

道路交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，劃于路面或其他設(shè)施上，用以管制引導(dǎo)交通和分散交通流的設(shè)施來改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故，為道路使用者提供舒適、安全、順暢的行車環(huán)境。道路標(biāo)線分為：熱熔標(biāo)線、常溫冷漆標(biāo)線、彩色防滑標(biāo)線、振蕩防滑反光標(biāo)線和預(yù)成型標(biāo)線。熱熔標(biāo)線是目前我國道路標(biāo)線上應(yīng)用最廣的一種標(biāo)線。它施工時(shí)間短，耐磨性高，造價(jià)低。

　　 熱熔涂料組成與開裂原因分析

　　 為了規(guī)范熱熔涂料的質(zhì)量，交通部頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)熱熔涂料的技術(shù)指標(biāo)做了明確的規(guī)定。我國現(xiàn)行生產(chǎn)使用的熱熔涂料基本上能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些技術(shù)指標(biāo)中耐候性檢驗(yàn)常常因種種原因被忽略未做，涂料質(zhì)量考核就欠全面。

　　1.l 熱熔涂料組成

　　 熱熔涂料主要材料為合成樹脂占15％～20％ ，玻璃微珠占18％～25％ ，體質(zhì)顏料占40％～60％ ，著色顏料占3％～10％ ，添加劑占2％ ～5％。

　　1．2 開裂原因分析

　　 根據(jù)觀察，夏季施工的路段開通后往往經(jīng)過一個(gè)冬季的運(yùn)行，標(biāo)線表面就開始出現(xiàn)不同形狀、不同程度的開裂，有的形如蜘蛛網(wǎng)，極不規(guī)則；有的則呈現(xiàn)橫向或縱向直線開裂；有的裂紋很細(xì)，如頭發(fā)絲，有的裂紋寬度達(dá)1mm或以上。標(biāo)線產(chǎn)生開裂的原因很復(fù)雜，有涂料本身與施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉開裂等原因。

　　1.2.1 涂料自身因素

　　 涂料系高分子混合物，無固定熔點(diǎn)，高聚物的力學(xué)性能與溫度有極大的關(guān)系。它隨溫度升高先軟化，繼續(xù)加溫熔融，達(dá)到一定溫度就不經(jīng)汽化而分解。熱熔涂料常用的是C5石油樹脂。C5石油樹脂是石油制備乙烯的副產(chǎn)品，含2O多種化合物，其中以異戊二烯等雙烯烴為主，分子量為1000～1400，軟化點(diǎn)一般在9O℃～llO℃間，常溫為淺黃色透明脆性固體顆粒，有良好的耐光老化性能。現(xiàn)在國產(chǎn)熱熔涂料常使用國產(chǎn)樹脂，也有的生產(chǎn)廠家在進(jìn)口樹脂中添加了不同比例的國產(chǎn)樹脂，其主要原因是考慮成本、利潤問題，但是國產(chǎn)石油樹脂質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外同類產(chǎn)品，導(dǎo)致對(duì)涂料總體質(zhì)量造成不良影響。對(duì)標(biāo)線而言，很難兼顧抗裂、抗污性及抗壓，其中抗污性是一個(gè)至今沒有解決的問題，關(guān)鍵在于石油樹脂本身的特性所決定的，在北方的高速公路及城市道路，熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

　　1.2.2 施工溫度及地表溫度的影響

　　1）涂料在施工時(shí)，熔融好的涂料在倒入熱熔劃線車和施劃過程中是一個(gè)降溫過程，即使在反應(yīng)釜內(nèi)的溫度達(dá)到施工要求，但是在劃線車內(nèi)的溫度很難掌握，也就更難控制施劃在路面上的溫度。實(shí)際施工過程中，真正施劃在路面上的溫度要比在反應(yīng)釜內(nèi)的溫度低20℃左右，也就是說很難保證合理地施工溫度。

　　2）地表溫度過低，會(huì)導(dǎo)致高溫度的涂料在短時(shí)間內(nèi)急速冷卻，直接影響涂料本身與瀝青路面之間融合的程度。熱熔涂料與瀝青路面材料中主要材料瀝青均為高分子聚合物，其形態(tài)與溫度關(guān)系極大，受熱膨脹，遇冷收縮，但熱熔涂料與瀝青兩者膨脹、收縮率不一致。熱熔涂料中石油樹脂分子鏈呈伸展?fàn)顟B(tài)，降溫過程中，伸展的高分子鏈有縮成線團(tuán)的趨勢(shì)，使高分子鏈來不及收縮成團(tuán)，而涂料已固化，失去流動(dòng)性，于是這個(gè)收縮趨勢(shì)便保留在標(biāo)線中，產(chǎn)生了收縮應(yīng)力，地表溫度越低，收縮趨勢(shì)越強(qiáng)烈，收縮程度越大，應(yīng)力也越大，當(dāng)收縮應(yīng)力大于涂料抗拉強(qiáng)度時(shí)，此時(shí)標(biāo)線強(qiáng)度不足以抵抗內(nèi)在收縮應(yīng)力，標(biāo)線便被拉裂，從而產(chǎn)生裂紋。

　　1.2.3 施工速度的影響

　　 在實(shí)際施工過程中，施劃厚度按照規(guī)定要求，一般控制在1.0mm～2.0mm，但施劃速度很難保持勻速狀態(tài)，忽快忽慢直接導(dǎo)致熔融狀態(tài)的涂料與瀝青路面之間的融合程度存在一定的差異，致使標(biāo)線在路面上局部間的受力不均勻，從而車輛在行駛碾壓過程中產(chǎn)生裂紋。

　　二、熱熔型標(biāo)線的施工工藝

　?。ㄒ唬┰敿?xì)調(diào)查，制定方案

　　在工程所在地，要詳細(xì)調(diào)查了解公路路面的鋪設(shè)狀況及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)路面的鋪設(shè)速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進(jìn)行分類、整理，為了防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，要結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出標(biāo)線施劃的各種不同類型路面的切實(shí)可行的施工方法及路面面層的處理方案。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際路況，根據(jù)主線、互通、伸縮縫、路緣石和護(hù)坡等交叉施工的問題確定施工人數(shù)、編排總體施工計(jì)劃、工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

　?。ǘ┻M(jìn)行技術(shù)交底

　　在工程施工開始前組織主要施工人員學(xué)習(xí)圖紙和熟悉有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)設(shè)備操作人員和技術(shù)人員明確操作要點(diǎn)，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點(diǎn)，切實(shí)搞好施工工作。

　?。ㄈ┌踩胧?

　　新修路面時(shí)應(yīng)封閉式交通，以便保證標(biāo)線隊(duì)伍大面積作業(yè)，遇到半封閉交通，應(yīng)安排專人指揮交通，確保工程順利進(jìn)行，同時(shí)施工完的工程要保護(hù)好，防止污染。采用手推車式標(biāo)線施工時(shí)，應(yīng)做好防火工作。

　　（四）涂料加熱熔化

　　熱熔涂料成品是粉塊狀固體，施工時(shí)需要用熱熔釜將其加熱熔化為一定粘度的液體這個(gè)環(huán)節(jié)是整個(gè)施工過程中占用時(shí)間最長(zhǎng)，消耗能量最大的環(huán)節(jié)它將影響到涂料的質(zhì)量。開始熔解涂料時(shí)，要用小火加熱并投入少量涂料，開始熔化時(shí)開動(dòng)攪拌器施加攪拌，同時(shí)不斷向熱熔釜中投入涂料，加大火量并加強(qiáng)攪拌，直到熱熔釜內(nèi)涂料全部熔化，溫度達(dá)到后便可放到手推車中，進(jìn)行熱熔標(biāo)線涂敷施工。

　　2 減小標(biāo)線開裂，提高標(biāo)線質(zhì)量的幾點(diǎn)觀點(diǎn)

　　2.1 選擇合理、適量的C5石油樹脂

　　 據(jù)有的廠家介紹使用改性松香樹脂，標(biāo)線開裂問題可得到明顯改善，但此種樹脂涂料易變黃，有刺鼻異味，但改用油性樹脂生產(chǎn)的涂料不粘胎時(shí)間又超過標(biāo)準(zhǔn)。建議單獨(dú)使用進(jìn)口C5石油樹脂，如日本產(chǎn)的瑞翁C200H型或丸善R-100G，韓國產(chǎn)的科隆R-100和上海產(chǎn)的金森288S，都能最大程度上的避免標(biāo)線開裂的可能性。

　　2.2 選擇合理的填料級(jí)配

　　 填料的級(jí)配不合理，致使過大的顆粒居多或者過小的顆粒居多都會(huì)造成標(biāo)線開裂，因此選擇合理的填料比例，既可使涂料本身的流動(dòng)性和防沉降性大大提高，又可使涂料本身的性能大大提高。

　　2.3 施工單位要嚴(yán)格控制操作工藝

　　1)應(yīng)在劃線車的熔融斗上安裝熱電耦溫度計(jì)，定期檢修校對(duì)反應(yīng)釜和熔融斗上的熱電耦溫度計(jì)，以便控制好涂料溫度，絕不能憑經(jīng)驗(yàn)判斷反應(yīng)釜和熔融斗內(nèi)的溫度。根據(jù)溫度計(jì)調(diào)節(jié)加熱量，溫度應(yīng)保持在180～220℃范圍內(nèi)。

　　2)涂料在熱熔釜中要攪拌均勻，攪拌要達(dá)到足夠的時(shí)間，溫度要循序漸進(jìn)，待上下層溫度一致后，方可進(jìn)入下一道施工工序。

　　3)熱熔型標(biāo)線涂料的施工，要求在天氣晴朗24h之后，施工地表溫度控制在10℃以上(20℃以上最佳)。

　　4)新鋪瀝青路面，由于表面軟弱，建議適當(dāng)開放一段時(shí)間交通，待表層壓合后再施劃標(biāo)線。

　　5)根據(jù)施工的地理環(huán)境和季節(jié)情況，選擇符合季節(jié)要求的良好涂料。按涂料產(chǎn)品說明書的各項(xiàng)要求操作。涂料使用前要保持干燥、不同廠家的涂料不宜混用。

　　6)采用熟練施工技藝的人員操作機(jī)械施工，控制好施工速度。